[摘要] 国务院新闻办10日举行新闻发布会，河北省常务副省长杨崇勇在会上表示，京津冀协同发展之后，北京、天津原来的“断头路”有20-30条，这3到5年之内可以全部打通。
近日，国务院新闻办10日举行新闻发布会，河北省常务副省长杨崇勇在会上表示，京津冀协同发展之后，北京、天津原来的“断头路”有20-30条，这3到5年之内可以全部打通。国务院新闻办10日举行新闻发布会，北京市常务副市长李士祥、天津市副市长尹海林、河北省常务副省长杨崇勇介绍京津冀协同发展有关情况，并答记者问。
交通一体化方面天津市将如何更好地发挥作用时，天津市副市长尹海林表示，京津冀协同发展首要的就是要解决交通的问题。“要想富先修路”，现在一个地区要想加快发展，特别是京津冀三省市要想联合发展、协同发展，必须首先解决交通问题。就目前情况来看，京津冀在交通方面大的问题还是单中心、 放射状的交通格局。现在都是以北京为中心向外扩散，天津有很多路，但是要想去河北省也得通过北京。这种格局要改变，把北京的一些不必要的交通功能疏解出 去。
铁路方面，要加强天津和河北省的铁路联系，特别是与西部地区的这些城市。现在解决了从天津到保定方面的铁路联系问题，天津到石家庄还不是很方 便，天津通过河北加入到西部(包括内蒙、新疆等)——这个大通道还不行，这方面还有很大的潜力。天津到承德的铁路现在也需要建设。
公路交通方面，现在京津冀地区高速公路网基本上形成了，但是普通公路现在缺得还很多，很多都得通过高速公路连接，但是大量的交通是通过普通公 路。所以在这方面，近打通了很多“断头路”。但是，还有一个问题是 现在还有很多标准不太统一，在标准、规范这些“断头路”方面要大量建设支路公路、普通公路，把这方面建设好。北京也是一样。
机场方面，北京机场过度饱和，天津机场、河北机场又吃不饱。虽然这种情况有所改善，但是首都机场可能还需要疏解。因为现在天津机场的能力达到了3500万到4000万人次，实际上只有1400万人次使用。这方面还需要进一步发挥天津机场、河北机场的一些作用。
港口方面，天津港现在的吞吐量已经很大了，去年是5.4亿吨。天津跟河北也在联合，希望把天津港的一部分能力疏解到河北，包括一些大宗的，如矿石、煤等等，这些都是河北的优势。天津下一步的重点还是在发展集装箱、商务等等方面，这样就可以形成错位发展、优势互补。
河北省常务副省长杨崇勇谈及交通一体化时表示，协同发展之后，共同按照一张图来做。比如高速公路方面和省道方面，按一张图看，先干哪几条，后干哪几条，大概3到5年之内，北京、天津原来的“断头路”有20-30条，这3到5年之内可以全部打通。
杨崇勇还指出，协同发展之后很多工作大大推进。从北京到承德的高速铁路已经开工了，这是大大提前了。以前在北京段的部分，多大的搬迁量，难度很 大。还有北京到张家口崇礼滑雪场的高速铁路，按照国际奥委会的要求，一个必须到达，现在这个项目也开工了。还有从北京老机场到新机场，已经在谋划一条 城际列车，非常方便，从老机场到新建的机场，再到保定，城际列车拉通。近要开干的是北京到唐山到曹妃甸，曹妃甸这段已经开干了。北京到唐山这条是三家共 同建的，今后也是一左右可以到达曹妃甸，到唐山只需要半。另外河北和天津之间，马上要通的是保定到天津的高铁。之间的密切合作，大大缩短了工程的 进展，也解决了过去那种各干各的、各吹各打的情况。京津冀协同发展对三地的推动力太大了。
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