[摘要] 在不久的将来，拿着一张交通卡就可以在京津冀范围内乘车畅通无阻；由于天津的航班价格更 ，也许会有更多北京乘客选择搭乘便捷的城铁前往天津坐飞机；从河北去北京上班，不再担心因为遭遇大雾大雪而像以前一样被迫在路上无奈地等候……随着京津冀交通一体化战略的落地，三地交通先行的理念正快速变成现实。
不久的将来，拿着一张交通卡就可以在京津冀范围内乘车畅通无阻；由于天津的航班价格更 ，也许会有更多北京乘客选择搭乘便捷的城铁前往天津坐飞机；从河北去北京上班，不再担心因为遭遇大雾大雪而像以前一样被迫在路上无奈地等候……随着京津冀交通一体化战略的落地，三地交通先行的理念正快速变成现实。
再进京 告别“肠梗阻”
家在河北燕郊、工作在北京国贸的周女士来说，每个工作日的清晨都是赶路的时刻。先走通燕高速，再走京通快速路，30公里的常常遭遇堵车。如果不巧遭遇一场小雪或一场大雾，甚至要拉长到好几个。周女士的经历只是每日从津冀往返北京无数人群中的一个缩影。仅以燕郊为例，目前与北京市之间日通勤人口将近30万。如果加上位于北京东边的通州区，早高峰进京人数更多。对一些人来说，这条路意味着烦躁的拥堵、不堪的拥挤和漫长的等待。
京津冀一体化交通先行，不仅将对京津冀经济协同发展筑稳路基，也将影响百姓的出行方式，关乎生活品质。京津冀三地正加快推动交通畅行的部署和落实。轨道交通是三地间快速交通网络的重要组成部分。目前北京市首条轨道交通区域快线平谷线已确定穿过河北境内，以此为起点，京津冀1000公里区域快线将逐步落实。北京市交通委主任周正宇说，轨道交通将成为路网重要骨架，区域之间将形成干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道几个层级的交通网络。按照目前出台的京津冀交通一体化方案，将有27条城际铁路联通京津冀，总规模将超过3700公里。
通州区作为首都 副 ，承担的京津冀畅行的任务也十分突出。北京市规划委主任黄艳表示， 将在已有6号线和八通线的基础上，7号线还要继续东延，区域快轨将实现与机场、周边新城、河北区域的便捷联系。对于生活在上述地区的百姓而言，进京将变得越来越容易。
“转场”，一卡走遍京津冀
北京乘客赵廷龙发现，从北京飞西安，提前几个月买低价票需要650元，而经转天津，票价只需要400元。
这是国内多家航空公司针对京津冀协同空运推出的“空铁组合产品”。乘客从北京南站乘坐20一趟的京津城际列车，再天津 2号线、天津机场候机楼，全程不到一个半。
根据规划，到2020年，以北京为 的50公里到70公里半径范围内的“1轨道交通圈”将初见端倪。届时会有越来越多的乘客在京津冀之间任意转场，北京将不再是首都航空乘客的必然始发地。
在乘客出发地多元化的背后，是京津冀交通一体化时代来临的全新局面和体验。2017年，京津冀国家高速公路“断头路”将全部打通。
此外，交通运输部及京津冀三地正在推进首都地区环线高速公路建设，全长940公里，经过廊坊、涿州、张家口、承德等地。
一张交通卡走遍京津冀也将成为现实。2017年，京津冀三地将实现区域内公交、 “一卡通”互联互通。北京、天津以及河北的石家庄、保定、张家口、廊坊这6座城市将成为 批试点“交通一卡通”的区域。
看冬奥，北京出发只需50
“十大红色经典游、名镇名村游、春节特色游……”一大批京津冀特色旅游线路的推出有力带动了京津冀互游，这就需要交通一体化保驾护航。
尤其值得关注的是，2022年第24届冬季奥林匹克运动会的举办，将为京津冀旅游进一步紧密联合提供契机。随着北京和张家口正式成为冬奥会的主办城市，北京到张家口的交通发展也迎来历史新机遇。
7年后的北京冬奥会上，张家口崇礼将承担部分雪上项目的比赛。现在驱车前往崇礼，需要3个多。但根据规划，京张高铁开通后，北京到张家口只需50。
在北京一家国企工作的段女士是一名滑雪爱好者，冬季到崇礼去滑雪已经成为她生活的一部分。北京申办冬奥会成功，将让曾受交通困扰的段女士前往崇礼拥有更多的选择。
此外，从北京到延庆的兴延高速正在建设。这条高速路从西北六环延伸出去，延庆，将成为连接北京与延庆的第三条通道。未来还可能与崇延路相接，成为北京到崇礼之间的又一高速通道。
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